跨境賣家出口的大批量貨物幾乎都是走的海運,因為大批量貨物出口,海運相較于其他運輸方式最為便宜。海運又分為散貨和整柜。在貨物運輸方式的選擇上,如果時間不急的話,大批量貨物的賣家更愿意選擇拼箱還是整柜呢?究竟哪種方式更劃算呢?哪種方式的成本更低一些呢?我們今天就來探討一下。

拼箱貨與整箱貨的運輸成本,無論是在手續上還是在時間和費用上的差別都很大,二者之間絕不是那種“1+1=2、1+2=3”之類簡單的加數與和的關系,而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇怪的“不等式”。

海運拼箱和整箱,究竟誰的成本更高呢?

拼箱比整箱限制因素多

拼箱貨物對貨品、航線、港口等都有限制,且需要湊齊同樣目的地的貨物,遠不如整箱貨物操作的靈活性。

 

拼箱貨比整箱貨的通關手續更復雜,花費時間更長
整箱貨物較為單一,只要單據合法且完整,海關會很快予以通關放行。 

而拼箱貨為多種貨物拼合,一旦其中一票貨物出現問題,海關就不會放行整箱貨物,勢必影響其它貨物的及時出口和運輸。而且,拼箱貨物需要運輸公司額外招攬并合理搭配各方面的條件都很十一配進同一個集裝箱的出口無,這些要求做起來難度比較大,需要的時間也會比較長。

 

拼箱貨比整箱貨的費用更高

在通常情況下,海運貨物中整箱貨運輸的運雜費用一般包括運費、運輸附加費和港雜費三項。

整箱運費分三部分: 

(1)基本運費=單位基本運費×整箱數 

(2)港口附加費=單位港口附加費×整箱數 

(3)燃油附加費=單位燃油附加費×整箱數  拼箱與整箱的運費及附加費是一樣的,其費用的差別只在于運輸貨物在裝運港的拼裝以及在目的港的拆箱等項費用上。 

而拼箱將費用均攤在體積或重量上報價,收費“模糊”,以賺取更高利潤。

從經濟學上講,每一筆交易數量和總值越大,交易成本就越低,反之,數量和總值越小,交易成本就越高。與整箱貨比較,拼箱貨的數量和總值一般都比較小,而通信、信用證、產地證、報關等成本等同,從這一角度去核算,拼箱貨的單位交易成本肯定要比整箱貨高。

 

拼箱虧艙費更高 

我們還要考慮一點,如果貨物無法及時出運,我們要承擔相應的虧艙費。 

對整箱來說,船公司收取的虧艙費一般400~500RMB的標準。而拼箱貨代由于只能按整箱方式向船公司訂艙和操作,費用是固定的。如果由于托運人的原因導致艙位空置,拼箱貨代就會虧損或利潤大打折扣,為此貨代會收取高額虧艙費。

拼箱虧艙常用的計算方法有兩種: 

虧艙費=(整箱海運費+整箱港雜費)/標準立方數*虧艙貨物的計費方數; 

虧艙費=(整箱成本/柜子里的貨物計費方數)*虧艙貨物的計費方數。

 

通過以上的分析,大家想必對于海運拼箱和海運整柜的成本有了一個基本的了解??傮w來說,拼箱貨的數量和總值一般是比整箱貨小的,所以,拼箱貨的交易成本肯定要比整箱貨要高。

美倉互聯注重客戶體驗,能夠快速穩定地將貨物從中國發往美國,提供專業的海運自由拼箱和海運整柜運輸業務。我們提供上門取貨-運輸-報關清關-門到門等一站式全程物流服務。專業的業務鏈全程監控系統對物流訂單進行狀態跟蹤及監管,保證在經濟的時效內抵達美國,確保交付的速度。美倉互聯能根據客戶需求,量身為您打造專屬物流服務。

欢乐三张